DQZHAN訊：兩方面原因可能導(dǎo)致國內(nèi)船廠盈利預(yù)期受限
年初以來，我國船舶行業(yè)正處在“匯率貶值、船價上漲、鋼價下跌”三重因素疊加的歷史性時刻，船舶建造企業(yè)盈利預(yù)期持續(xù)向好。船廠成本管控能力是利潤的“放大鏡”，良好的成本控制對企業(yè)利潤具有倍增效應(yīng)。然而，目前我國船廠仍然面臨一些成本管控挑戰(zhàn)，主要集中在以下兩個方面：
經(jīng)營接單階段，目標成本測算不準，設(shè)計難以做到細致**。一方面，船廠對目標成本的核算與分解壓力大，難以通過詢價**掌握原材料與設(shè)備市場價格，難以精準把控所需物量與工時預(yù)期，*終導(dǎo)致預(yù)算參考性有限，與實際執(zhí)行成本偏離大。另一方面，前期設(shè)計細致程度不足，后期隨著設(shè)計的修改，材料采購與實際施工均受到影響。
生產(chǎn)建造階段，物資采購、人工成本、外協(xié)外包難以控制。一方面，原材料與外購設(shè)備供應(yīng)商產(chǎn)品價格隨時調(diào)整，而船廠在供應(yīng)鏈中的議價能力不強，且產(chǎn)品到貨時間、數(shù)量、質(zhì)量等都需要重點跟蹤。物料訂購與使用存在時間差，材料設(shè)備庫存占用高，管理費用居高不下。另一方面，外包工數(shù)量龐大且難以管理，勞動效率不及預(yù)期，成熟技術(shù)工人稀缺，人才引入成本高企。同時，在高負荷的生產(chǎn)任務(wù)中船廠分段外協(xié)比例偏高，外付成本隨之升高，加之自制成本與外協(xié)成本剪刀差持續(xù)擴大，外協(xié)成本超支壓力凸顯。
由此可見，船廠鞏固利潤需要“內(nèi)外兼修”。一方面，要把握住匯率貶值對出口利好的機遇期，批量承接新船訂單，將首制船設(shè)計用于后續(xù)船，注重相關(guān)建造經(jīng)驗的積累，并通過批量購買材料設(shè)備降低建造成本；另一方面，還要充分協(xié)調(diào)經(jīng)營接單、設(shè)計制造、物資采購等多個部門，通過建立跨部門溝通機制、引入?yún)f(xié)同工具和信息化技術(shù)來提高部門間溝通效率，并持續(xù)優(yōu)化績效評估和激勵機制。（撰稿人：李博浩）
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