DQZHAN訊：兩家船廠(chǎng)開(kāi)年迎大單！國(guó)內(nèi)*大金融船東**下場(chǎng)造船
繼去年新船訂單創(chuàng)下十年新高之后，全球海工船新造船市場(chǎng)開(kāi)年再迎大單，作為國(guó)內(nèi)*大“金融船東”的國(guó)銀金租**下場(chǎng)，在兩家船廠(chǎng)訂造8艘海工輔助船。
1月27日，國(guó)銀金租宣布宣布，其兩家全資附屬公司作為買(mǎi)方分別與賣(mài)方南通中集太平洋海洋工程有限公司、南通潤(rùn)邦海洋工程裝備有限公司簽訂了2艘海工輔助船（OSV）造船合同；此外國(guó)銀金租兩家全資附屬公司還在1月13日與這兩家船廠(chǎng)分別簽訂2艘OSV合同。
上述四份造船合同價(jià)格均不超過(guò)6000萬(wàn)美元（約合人民幣4.3億元），相當(dāng)于單船價(jià)格不超過(guò)3000萬(wàn)美元。以此計(jì)算，全部8艘新船總價(jià)約為2.4億美元（約合人民幣17.2億元）。
國(guó)銀金租沒(méi)有透露新船的交付時(shí)間和具體規(guī)格，僅表示公司將以自有資金及/或商業(yè)銀行貸款支付合同船款，交易完成后，買(mǎi)方將作為出租人以經(jīng)營(yíng)租賃模式出租這批新船。
國(guó)銀金租指出，本次造船合同是由公司于一般及日常業(yè)務(wù)過(guò)程中訂立。訂立本次造船合同有利于充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，有益于增加本公司在船舶市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，符合公司業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。
這將是國(guó)銀金租船隊(duì)中的首批新建海工船，目前國(guó)銀金租船隊(duì)中并無(wú)任何海工船資產(chǎn)。根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)，截止2024年6月末國(guó)銀金租在運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量共計(jì)248艘，其中散貨船172艘、成品油船44艘、集裝箱船13艘、LNG船17艘、客運(yùn)郵輪2艘；此外集團(tuán)還有14艘在建船舶，包括9艘散貨船、5艘成品油船。
據(jù)了解，國(guó)銀金租成立于1984年，前身為深圳租賃有限公司和深圳金融租賃有限公司。2008年在由國(guó)開(kāi)行收購(gòu)后更名為“國(guó)銀金融租賃公司”，成為國(guó)開(kāi)行旗下**的租賃業(yè)務(wù)平臺(tái)。2016年，國(guó)銀金租股份在港交所主板上市，是境內(nèi)**家上市金融租賃公司。
國(guó)銀金租自2008年起開(kāi)展船舶租賃業(yè)務(wù)，是中國(guó)*早開(kāi)展船舶租賃業(yè)務(wù)的租賃公司之一。船舶租賃業(yè)務(wù)資產(chǎn)質(zhì)量、盈利能力及專(zhuān)業(yè)管理水平處于行業(yè)**地位，2024年上半年單船平均使用率達(dá)99.5%，保持國(guó)際**水平。
作為國(guó)開(kāi)行的控股子公司，國(guó)銀金租始終秉承國(guó)開(kāi)行“增強(qiáng)國(guó)力、改善民生”的使命擔(dān)當(dāng)。為支持國(guó)內(nèi)造船、航運(yùn)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)銀金租2017年開(kāi)始新造船訂購(gòu)業(yè)務(wù)，全部新造船均在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)下單建造。
2024年，全球海工市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁?？死松９ぶ笖?shù)（移動(dòng)式海上鉆井裝置、海工輔助船、水下作業(yè)支持船等多種海工資產(chǎn)日費(fèi)率加權(quán)所得）在2024年7月達(dá)到了122點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。雖然到去年年底這一指數(shù)下滑了5%回落到116點(diǎn)，但在能源**持續(xù)受到關(guān)注的背景下，近海油氣項(xiàng)目投資仍然相對(duì)積極。
而在OSV領(lǐng)域，克拉克森表示，去年7月底OSV租金指數(shù)同樣創(chuàng)下了201點(diǎn)的創(chuàng)紀(jì)錄水平，OSV需求也增加到了2570艘。盡管自去年下半年以來(lái)，OSV市場(chǎng)面臨季節(jié)性壓力，到2024年年底OSV需求回落到2437艘，但仍比2020年高出約500艘；年底OSV租金指數(shù)也比7月的歷史高點(diǎn)下降4%。
市場(chǎng)的普遍強(qiáng)勁推動(dòng)了去年新造船訂單的增長(zhǎng)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全年海工船訂單共計(jì)164艘約200萬(wàn)CGT，是繼2014年（530艘410萬(wàn)CGT）以來(lái)的*高水平。特別是在大型PSV領(lǐng)域，去年新船訂單多達(dá)39艘，同樣創(chuàng)下10年來(lái)新高。
值得一提的是，在去年的39艘PSV新船訂單中，除了巴西國(guó)油在兩家巴西國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)訂造的12艘之外，其余27艘訂單全部由中國(guó)船企承接。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這些新訂單包括馬尾造船12艘、舟山太平洋海工6艘、江蘇鎮(zhèn)江船廠(chǎng)2艘、南通中集太平洋海工2艘、南通潤(rùn)邦海洋2艘、大連遼南船廠(chǎng)1艘、連云港五洲船舶重工1艘以及1家匿名船廠(chǎng)1艘。
